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　　针对裂纹及焊接质量不良造成的漏油，对存在的油污点，先用小扁铲或钢丝刷清理，再用汽油清洗并用绵丝擦净，观察并找到渗漏点的准确位置。如无法用眼睛观察到，可以用粉笔涂抹在疑点，观察粉笔湿润状态，来确定准确渗漏点。针对渗漏点，可采取补焊办法进行修复。变压器油箱上部发现渗漏时，只须排出少量的油即可焊接处理；油箱下部发现渗漏时，由于吊芯放油浪费太大且受现场条件限制，可采用带油焊接处理。带油补焊应在漏油不显著的情况下进行，一般禁止使用气焊。焊接选用较细的焊条如422、425焊条为宜。补焊时应将施焊部位的油迹清除干净，施焊过程中要注意防止穿透和着火。施焊部位必须在油面200mm以下。施焊时采用断续、快速点焊，燃弧时间应控制在10s一20s之内，不允许长时间连续焊接。

　　散热器堵塞造成的油温升高故障及处理方法除SS1、SS3和SS6机车主变压器外，其他机车主变压器均采用了铝制箱式散热器。我厂检修的SS7系列电力机车从2006年开始，多次接到主变压器油温报警的质量信息，特别是西安机务段的SS7E机车变压器，有多台运行温度曾达到90℃。

　　油温高主要原因经过对故障变压器散热器检查发现，原因主要有两方面。一部分散热器由于风路翅片间隙设计较小（片间为矩形孔，规格为10.5mm×2.5mm），散热片间堵塞严重，检查发现堵塞物主要是破裂的滤尘网，由于机车上盖安装的散热风道滤尘网强度不高，破裂后卡滞在散热片间，影响了散热器通风量；另一部分散热器的上部翅片大面积倒塌，堵塞了翅片之间的间隙，使散热器通风量减少，影响散热效果。

　　处理方法我厂结合中修对原有滤尘网进行了改造加固，在原有的滤尘网上下加装了强度较高的钢制滤尘网，避免原滤尘网受力破裂；针对箱式散热器上侧倒塌的散热片，利用扁嘴钳将其修复垂直，保证通风顺畅。此外，建议运用段定期对滤尘网进行清扫。

　　结束语在实际检修与运用中，变压器还有一些其他的故障出现，如匝间短路、绕组开路、接地等。牵引变压器故障后，往往会给运行单位在经济上、安全上带来较大损失，同时由于其较一般电力变压器运行环境恶劣得多，故障几率也远大于电力变压器。因此，牵引变压器故障的正确分析、处理和预防将一直是我们工程技术人员长期研究的课题。